Vooral ‘s nachts betreden criminelen, vaak goed georganiseerde bendes, de terreinen om (vracht)auto’s, werkmaterieel en kostbare onderdelen te stelen. Denk aan velgen, banden, airbags, werktuigen, navigatiesystemen en xenonverlichting. Diefstal en schade heeft vaak grote impact op de betreffende ondernemer. Risicodeskundigen van netwerk mobiliteit & transport, verenigd in het Verbond van Verzekeraars en het Register RRP (NVVK), hebben hiervoor twee handreikingen ontwikkeld. Een voor mobiliteitsbedrijven (versie 3.5) en een voor logistieke -en transportbedrijven (versie 2.6). Met behulp van deze handreikingen kunnen risicoklassen bepaald worden en daarmee het gewenste preventie- en beveiligingsniveau.
Beide handreikingen zijn eind 2025 opnieuw door de netwerkleden beoordeeld. Zij concluderen dat de opzet en indeling nog actueel zijn, maar op onderdelen moeten worden aangescherpt.
Toegevoegde onderdelen
In de handreiking voor zowel de Mobiliteitsbedrijven als de Transport en logistieke bedrijven is een aanpassing gedaan bij elektronische maatregelen voor terreindetectie (EL2) bij gebruik van een intelligent camerasysteem. Daar geldt nu dat ‘Ontwerp, uitvoering, onderhoud en koppeling aan VTC/PAC met Live View dient te voldoen aan de BRL-K21039.’ In de handreiking voor Mobiliteitsbedrijven zijn verder in de Beveiligingsmatrix (5) de grenswaarden van de categorieën in de tabel naar boven toe aangepast. Bij transport- en logistieke bedrijven is de inleiding verduidelijkt en is een toevoeging gedaan in de uitgangspunten en definities in de vierde bullit.
G23 Risico-indeling
De verwijzing in de oude versie van Transport en Logistieke bedrijven naar de nieuwe indeling van de modelclausule G23 is inmiddels geeffectueerd. De VNAB heeft de aangepaste modelclausule gepubliceerd.
VRKI
De handleidingen sluiten goed aan op de Verbeterde Risicoklassenindeling van het CCV, VRKI 2.0. Met de handreikingen kunnen verzekeraars en mobiliteits-, transport- en logistieke bedrijven hun risicoklasse bepalen.