Voor het uitbreken van de oorlog bedroeg de premie voor oorlogsrisico rond Hormuz ongeveer 0,25 procent van de waarde van een schip. Daarna liepen tarieven op tot 10 procent. Volgens verzekeringsmakelaar Marsh liggen de premies eind augustus nog tussen de 3 en 8 procent. “De premies blijven hoog doordat de situatie onzeker is, het risico moeilijk berekenbaar is en één escalatie veel schepen en ladingen tegelijk kan raken. Verzekeraars prijzen dit cumulatierisico steeds opnieuw in om oorlogsdekking beschikbaar te houden,” legt Marko van Leeuwen uit, beleidsadviseur Schadeverzekeringen bij het Verbond van Verzekeraars.
Feitelijke situatie beoordelen
De Joint War Committee van de Lloyd’s Market Association houdt de Perzische Golf vooralsnog op de lijst van gebieden met een verhoogd oorlogsrisico. Dat werkt ook door op de Nederlandse markt. Nederlandse transportverzekeraars bieden via de co-assurantiemarkt dekking voor schepen en lading, waarbij een belangrijk deel van de oorlogsdekking en herverzekering via de Londense markt loopt. Van Leeuwen: “Een politieke verklaring maakt een vaarroute nog niet veilig. Verzekeraars kijken naar de feitelijke situatie: is de mijnenruiming bevestigd, kunnen schepen zonder incidenten passeren en welke route wordt gebruikt? En mogelijk zijn er ook nog andere bedreigingen in de betreffende regio."
Meer weten?
Bekijk de pagina Verzekeren: Rode Zee en Straat van Hormuz. Meer informatie over transport-, krediet- en reisverzekeringen vind je op de themapagina Situatie Midden-Oosten.
Binnenkort verschijnt er een uitgebreider artikel over dit onderwerp in de Beursbengel.
Nieuwe corridor, nieuwe vragen
Ook de gekozen vaarroute is van belang. Een nieuwe corridor door Iraanse of Omaanse wateren roept nieuwe vragen op. Van leeuwen somt op: “Een nieuwe vaarroute valt niet automatisch onder een bestaande dekking. Er kunnen aanvullende premies per reis gelden. Ook gelden er mogelijk Amerikaanse sancties bij betaling van doorvaartheffingen. En uiteraard speelt de veiligheid van de bemanning en schip een belangrijke rol.” Verzekeraars, makelaars en reders moeten daarom vooraf de route, polisvoorwaarden en betrokken partijen continue controleren en aanpassen aan het risico.
Gevolgen voor Nederland
De gevolgen reiken verder dan de transportverzekering. Het CBS meldde dat de Nederlandse goederenimport uit zeven Golfstaten in april 55 procent lager lag dan het maandgemiddelde van 2025. Daarmee werkt een verstoring van deze belangrijke route ook door in transportkosten, energieprijzen en inflatie.