Criminelen doen zich regelmatig voor als legitieme vervoerders. Zij maken gebruik van vervalste documenten of misbruiken gegevens van bestaande ondernemingen en hun medewerkers. Nadat zij een lading hebben opgehaald, wordt deze niet afgeleverd. De schade loopt jaarlijks in de miljoenen euro's.
Protocol Veilig Vrachtvervoer
Binnen het protocol mogen aangesloten partijen het identiteitsbewijs scannen van een chauffeur die een lading komt ophalen om de echtheid van het document te controleren. Deze gegevens mogen vervolgens worden geregistreerd en opgeslagen
Is er sprake van een vals identiteitsdocument of is er lading verdwenen? Dan wordt dit na onderzoek samen met het kenteken van de vrachtwagen als incident geregistreerd en vijf jaar bewaard door ID Logsecure die fungeert als verwerker. Dit voorkomt dat deze persoon bij een ander aangesloten distributiecentrum ook probeert lading te stelen.
Stichting Fake Carrier
De goedkeuring van het protocol valt samen met de oprichting van de Stichting Fake Carrier, begin juni. Het Verbond van Verzekeraars, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en TT Experts ondersteunen het initiatief.
Bestuurslid van de stichting Jos Vilten licht toe waarom de goedkeuring van de Autoriteit Persoonsgegevens zo belangrijk is. “Via het protocol kunnen aangesloten partijen relevante gegevens met elkaar delen. Daarmee kunnen diefstal en misstanden beter worden voorkomen. Dat is niet alleen gunstig voor klanten, maar ook voor verzekeraars. Ladingen zijn beter beschermd en risico's worden beperkt."
Dit is hard nodig, want volgens Vilten verdwijnen wekelijks zes tot zeven vrachten. "Hierbij gaat het vooral om merkkleding, metalen en elektronica. Soms verdwijnen ook partijen olijfolie en shampoo, al weet ik niet of dit dan echt de bedoeling is of dat de criminelen wellicht de verkeerde lading te pakken hebben. Maar ook in dat geval keren de goederen niet meer terug.”
Europese samenwerking
Wat Vilten betreft, is de stichting nog maar het begin. “In een ideale situatie ga je ook contact leggen met partijen in het buitenland zodat je dit controlemechanisme breder kunt uitrollen. Internationale samenwerking helpt bovendien om nieuwe vormen van criminaliteit sneller te signaleren en kennis te delen, zodat bedrijven tijdig kunnen worden gewaarschuwd.”
Van projectgroep Barrièremodel naar Stichting Fake Carrier
Verzekeraars en de logistieke sector zien al jaren een sterke toename van fake carrier-fraude. Om de problematiek structureel aan te pakken, werd in 2025 de projectgroep Barrièremodel Fake Carrier opgezet. Binnen dit initiatief werkten vertegenwoordigers uit verschillende delen van de sector samen onder leiding van het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid (CCV).
Het barrièremodel brengt de verschillende stappen binnen het frauduleuze proces in kaart en identificeert per fase maatregelen die organisaties kunnen nemen om fraude te voorkomen, te signaleren of te stoppen. Door gerichte barrières op te werpen, kunnen verladers, vervoerders, logistieke dienstverleners, platformen en andere ketenpartners gezamenlijk bijdragen aan een veiliger en betrouwbaarder transportklimaat.
Vanuit de werkgroep rondom het Barrièremodel Fake Carrier is de Stichting Fake Carrier ontstaan. Het onafhankelijke bestuur bestaat uit voorzitter Matthias de Ruiter (schade-expert), penningmeester Ynse de Vos (TT Experts), secretaris Edwin Letschert (Botlek Logistics) en de bestuursleden Jos Vilten (MSIG Specialty Marine) en Jasmin Garic (TVM Verzekeringen). De Stichting Fake Carrier is een initiatief vanuit meerdere marktpartijen, waaronder het Verbond van Verzekeraars, Transport en Logistiek Nederland (TLN), het CCV, Platform Veilig Ondernemen, de politie, expertisebureau TT Experts, logistieke dienstverleners en een vrachtplatform.
Tekst: Christel Dieleman
