“Criminelen veranderen”, waarschuwde Thorsten Neumann, president en CEO van TAPA EMEA, de internationale branchevereniging die zich richt op het tegengaan van criminaliteit en verliezen in logistieke ketens, tijdens IUMI 2026 in Rotterdam.
Volgens hem verandert vooral de manier waarop lading wordt gestolen razendsnel. Ging het eerder nog om ‘gelegenheidsdieven’, tegenwoordig gaat het om professionals. Georganiseerde criminele groepen bereiden hun acties zorgvuldig voor, beschikken over digitale expertise en zoeken heel gericht naar kwetsbaarheden in de logistieke keten.
Tegelijkertijd wordt de buit aantrekkelijker. Bedrijven werken steeds efficiënter en vervoeren op één pallet soms goederen met een enorme waarde. Denk aan smartphones, medicijnen of andere hoogwaardige producten. Waar een pallet vroeger bijvoorbeeld 300.000 euro waard was, kan dat inmiddels 1,5 miljoen euro zijn, illustreerde Neumann. Eén geslaagde diefstal kan daardoor een veel grotere schade veroorzaken.
Klassieke ladingdief verdwijnt
Volgens Neumann moeten bedrijven af van het beeld van de klassieke ladingdief. Georganiseerde criminaliteit opereert steeds meer als een professionele onderneming. TAPA spreekt onder meer over crime as a service: criminelen beschikken over specialistische kennis, vinden vooraf kopers voor gestolen goederen en stelen soms gericht op bestelling. Daarbij zijn allang niet meer alleen luxeartikelen, elektronica en edelmetalen interessant. Ook levensmiddelen, brandstof, geneesmiddelen, cosmetica, kleding, gereedschap en bouwmaterialen worden gestolen.
Thorsten Neumann, president en CEO van TAPA EMEA
Vrachtdiefstal in cijfers
Periode: drie jaar tot 30 juni 2026
171.957 geregistreerde incidenten
164 landen
Van slechts 6,5% van de incidenten is de schadewaarde bekend
Ruim €6,1 miljard geregistreerde schade
Gemiddeld circa €5,6 miljoen geregistreerde schade per dag
Bron: TAPA Intelligence System (TIS)
Van AI-fraude tot fake carriers
Ook technologie verandert het speelveld. AI-fraude, deepfakes, digitale identiteitsfraude, datamanipulatie en social engineering (het misleiden van mensen om informatie of toegang te krijgen), behoren volgens TAPA tot de groeiende risico’s. “Elke technologie creëert ook een tegentechnologie”, hield Neumann zijn publiek voor.
Daar komt een menselijke kwetsbaarheid bij. Chauffeurs beschikken over waardevolle informatie over hun lading en delen soms meer dan verstandig is. Deze informatie van binnenuit kan criminelen helpen om precies te weten waar en wanneer een waardevolle lading wordt vervoerd.
Een ontwikkeling die de verwevenheid van fysieke en digitale criminaliteit goed laat zien, is die van de fake carriers, ofwel nepvervoerders. Criminelen vervalsen e-mailadressen, documenten en verzekeringscertificaten, gebruiken internetdomeinen die op die van bestaande bedrijven lijken of doen zich voor als een bestaande vervoerder. In sommige gevallen wordt zelfs een echt transportbedrijf overgenomen, om na enkele weken met ladingen te verdwijnen.
Nederland bundelt krachten tegen fake-carrierfraude
Ook in Nederland neemt de aandacht voor fake-carrierfraude toe. In de Stichting Fake Carrier werken onder meer Transport en Logistiek Nederland (TLN), het Verbond van Verzekeraars, het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid (CCV), Platform Veilig Ondernemen, de politie en vrachtplatformen samen.
De stichting bouwt voort op het Barrièremodel Fake Carrier uit 2025. Dat brengt in kaart hoe de fraude verloopt en op welke momenten bedrijven controles kunnen uitvoeren om criminelen tegen te houden. Ook zijn er verificatietools waarmee bedrijven de identiteit van vervoerders kunnen controleren. Door kennis en signalen over nieuwe fraudemethoden te delen, moeten verdachte transportopdrachten eerder worden herkend en schades worden voorkomen.
Waar eindigt cyberaanval en begint fysieke diefstal?
Moderne vrachtdiefstal kan beginnen met digitale identiteitsfraude of een cyberaanval, maar eindigen met het fysiek verdwijnen van goederen. Daarmee bevindt een deel van het risico zich op het grensvlak van cyberverzekeringen en traditionele transport- en diefstaldekkingen.
Tijdens het IUMI-panel werd duidelijk dat die grens niet altijd eenvoudig te trekken is. Wie is verantwoordelijk als een crimineel zich digitaal voordoet als een betrouwbare vervoerder en vervolgens met de vracht verdwijnt? En onder welke verzekering valt de schade? Juist in zo’n grijs gebied kan discussie ontstaan over dekking en aansprakelijkheid.
Deel data en train mensen
De boodschap uit Rotterdam was tegelijkertijd praktisch: meer technologie alleen gaat het probleem niet oplossen. Bewustwording, training en het delen van informatie blijven essentieel.
Neumann riep bedrijven en verzekeraars op gegevens over incidenten te delen en medewerkers bewust te maken van de waarde van de informatie én goederen waarmee zij werken. Chauffeurs moeten weten wat de risico’s zijn en waarom terughoudendheid met informatie belangrijk is.
Ook samenwerking binnen de logistieke keten is nodig. Want waar bedrijven hun supply chains steeds efficiënter maken, zoeken criminelen voortdurend naar de volgende kwetsbaarheid. Of, zoals tijdens de sessie werd gewaarschuwd: criminele organisaties ontwikkelen zich soms sneller dan de supply chains waarop zij het hebben gemunt.
Tekst: Christel Dieleman, foto's: IUMI.
